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人类为了从外界获得信息，必须借助于感觉器。但是人的感觉器并不是的，要想获得更为丰富的信息，进一步研究自然现象和劳动工具，人的感显得很是不够了。作为一种代替人的感的工具，传感器的历史比近代科学的出现还要古老。天平作为测重的工具在古埃及就始使用了，一直沿用到现在。利用液体膨胀特性的温度测量在十六世纪就已经出现。以电学的基本原理为基础的传感器是在近代电磁学发展的基础上产生的，但是随着真空管和半导体等有源元件的可靠性的提高，这种类型的传感器得到了飞速发展，现在谈到传感器大都指有号输出的装置。
下面我们就看看PA系列功率分析仪是如何实现电压电流的同步测量的。PA系列功率分析仪的系统架构图，从图中可以看到一个非常关键的内容——100MHz同步时钟。与万用表不同，功率分析仪需要同时测试电压、电流信号，并且可能同时测试多达7通道电压、电流以计算得到7路电功率。要实现电功率的准确测量，则必须保证测量电压、电流的同步性，即电压和电流信号经过ADC数字化过程中每一个采样点都必须发生在同一时刻，否则就无法保证测量精度。
考虑到5G将分阶段部署，第1阶段非独立组网（NSA），5G与现有的3G/4G业务之间存在互通的需求。前传网络需要支持采用通用公共无线电接口（CPRI）的2G/3G/4G业务和采用下一代前传接口（eCPRI/NGFI）的5G业务。前传的方案目前看还是以光层为主，可以采用光纤直驱、无源WDM、N×10Gbit/s、N×100Gbit/s波分等。ITU目前也在讨论采用简化的OTN，增加25G/50GOTN接口用于前传网络，必要的性能监测和保护等。
监测电池的整体情况，通过传感器对电池的电压、电流、温度进行实时检测；管理电池的工作状态，对电池进行漏电检测、热管理、电池均衡管理、报提醒，计算剩余容量（SOC）、放电功率，报告电池劣化程度（SOH）和剩余容量（SOC）状态；电池状态预估，根据电池的电压电流及温度用算法控制输出功率以获得行驶里程，以及用算法控制充电机进行电流的充电。而这一系列信息传输均是通过CAN总线接口与车载总控制器、电机控制器、能量控制系统、车载显示系统等进行实时通信， 终保证对电池组进行合理有效的管理控制，具体的结构框图如所示。
但问题来了，电动汽车电机的TN曲线和普通的电机不同，具有恒功率区域宽（一般恒功率区域能到峰值转速的80%~ ）、峰值转速高（10000rpm以上）的特点，这意味着电动汽车电机既能实现高速小扭矩工况，也能实现低速大扭矩工况，对测功机的TN特性提出了非常高的要求。这时我们发现，如果要满足电动汽车电机的全程TN曲线加载，普通的测功机根本无法满足。因为普通测功机一般是用磁滞制动器、电涡流制动器、磁粉制动器或变频电机作为负载的，而这些机械负载的特性曲线，都各自存在自己的短板：磁粉制动器：可以输出很大的扭矩，但一般只能运行在低转速（1000rpm）以下，只适用于大扭矩、低转速的电机测试场合。
不同波特率的波形，数据位宽不一致，时间T=1/采样率，实际采样率大的波形对应的时间就小，所以从中可看出波特率为10126bps的波形像往左偏移了。当解码时设置的波特率同为9600时，采样点的位置是根据9600的波特率来确定的，当实际采样率和9600bps有偏差时，误差会逐渐累积，从而导致解码有偏差。设置的数据位宽越大，越容易叠加误差。自检波特率方法从波形出发，根据波形位宽估算波特率，此法适用于波特率偏差较大或不确定波特率该设置多少时。
测控技术与仪器是一门研究信息的获取和，以及对相关要素进行控制的理论与技术。“测控技术与仪器”是指对信息进行采集、测量、存储、传输、和控制的手段与设备，包含测量技术、控制技术和实现这些技术的仪器仪表及系统。什么是测控技术？测控技术与仪器，是建立在精密机械、电子技术、光学、自动控制和计算机技术的基础上，主要研究各种精密测试和控制技术的新原理、新方法和新工艺。近年来，计算机技术在测控技术的应用研究中呈现出越来越重要的地位。